新一代航空發動機總共有3 萬多個零件，涉及230 多種不同標準的材料，與加工制造相關的特點具體如下： （1 ）零、組件種類眾多 航空發動機主要零件有葉片、帶榫槽輪盤、整體葉盤、軸、環形與鼓筒件、噴嘴組件、齒輪、軸承、緊固件、導管等10 大類。如圖1 所示，葉片分為風扇葉片、壓氣機葉片、渦輪葉片以及與之對應的靜子整流葉片，機匣有風扇包容機匣、壓氣機機匣、燃燒室機匣、渦輪機匣以及分布在它們之間的級間機匣，有的整流葉片還與機匣整體成形，各類轉子葉片都通過榫接結構連接在轉子盤上。為了減重增效、提高推重比，壓氣機前段越來越多采用整體葉盤結構。 （2）難加工材料多 航空發動機大量采用高溫合金、鈦合金、高強度鋼材料，復合材料、工程陶瓷材料等新材料也越來越多地應用到高性能航空發動機上。這些材料的加工性極差，對工藝裝備的剛性和切削刀具的要求極其苛刻，還需要大量的特種工藝裝備。

航空發動機零件的整體化、結構化、輕量化是大推比發動機的重要設計特性之一。整體結構件具有減重、減級、增效并提高可靠性的優點，符合航空發動機零部件易維護、高可靠性和長壽命的服役需求。 例如將壓氣機盤和軸頸設計為一體的壓氣機盤，將轉子葉片和壓氣機盤設計為一體的整體葉盤等。整體結構零件結構復雜，和原單體零件相比裝夾定位效果明顯削弱，使得零件剛性減弱，加工中容易產生振顫。因而加工中零件個別部位容易產生變形，幾何尺寸和表面質量受到一定程度影響。單體葉片加工時可以夾緊葉片的軸頸部位，同時用頂尖頂住葉冠，一個方向夾緊，一個方向支撐。整體葉盤銑削葉片時只能以夾緊輪轂的前后緣板，葉冠無支撐，葉片在懸臂狀態下加工，工藝性明顯劣于單體葉片。因此整體結構零件基本上融合了原來兩個單體零件，盤和葉片的加工難度。

航空發動機的渦輪盤、整體葉盤、渦輪葉片等零件的材料大多為鈦合金和鎳基高溫合金，如圖所示，由于大多是薄壁件，因此對其制造精度要求極高，對其加工刀具要求亦很高。高溫合金加工時由于其切削力大、加工硬化傾向大、切削溫度高、刀具磨損嚴重使其成為典型的難加工材料。 高溫合金家族共有的特點：導熱性差、彈性模量小、化學活性高和摩擦系數大，還具有其他高溫合金不具備的高強度、高韌性和高硬度的特點使得其歸屬于難加工材料行列。在車削過程中主要表現在切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應力集中，切削溫度高，切屑不易折斷并且鋸齒化嚴重，刀具磨損嚴重，導致加工效率很低，工件加工表面質量較差。